当地时间周一，全球航运巨头马士基集团表示，由于集装箱市场需求强劲，红海危机造成的混乱持续，全球港口有进一步拥堵的迹象，特别是在亚洲和中东地区。

　　新加坡是世界上最繁忙的港口之一，也是亚洲主要的中转枢纽，近期新加坡港口的拥堵情况引发了业内关注。

　　新加坡港出现严重拥堵

　　新加坡是世界第二大集装箱港口。根据亚洲集装箱咨询公司Linerlytica近期的报告，目前集装箱船只在新加坡，最长可能需要等待大约七天才能获得泊位，而正常情况下船只最多只需等待半天。业内认为，近期东南亚恶劣的天气情况加剧了该区域港口拥堵。

新加坡港口6月1日船位，情况来源：船讯网

　　最新的数据显示，5月在新加坡等待靠泊的集装箱数量出现了激增，在5月下旬的高峰时期，最高等待靠泊的集装箱数量曾达到48.06万个20英尺的标准集装箱。

　　据上海证券报，针对社会热议的新加坡港口拥堵情况，新加坡海事及港务管理局（MPA）连续发布两篇文章进行回应。

　　MPA近期在回应媒体的报告中表示，导致新加坡港口拥堵的原因主要有两点：航运延误以及集装箱吞吐量激增。

　　首先，红海危机导致船只绕道非洲好望角，打乱了全球主要港口的规划，许多船只都无法按计划到达，当计划外的船只抵达港口时，就会导致排队，由此造成了“船舶聚集”效应。

　　自2024年初以来，新加坡的船只抵达量大幅增加。对于油轮和散货船而言，补给和加油活动在停泊地内进行，因此不受影响。但对于集装箱船而言，由于上游地区的供应链中断，集装箱量在过去几个月大幅增加，集装箱船抵达“扎堆”。

　　MPA表示，2024年前四个月，每月平均抵达的集装箱船吨位达到7240万总吨，与去年同期相比，每月增加了一百多万总吨。除集装箱船外，2024年前四个月，包括散货船和油轮在内的抵达新加坡的船舶总吨位同比增长4.5%，达到10.4亿总吨。

　　对于拥堵现状，MPA称，虽然大多数集装箱船在抵达时都会停泊，但港口运营商PSA已与班轮公司合作，在可行的情况下调整抵达时间表，在不可行（即不可调整抵达时间表）的情况下，集装箱船的平均等待时间约为两到三天。

　　MPA补充道，新加坡集装箱装卸的需求增加，部分原因是一些航运公司为了赶上下一班次的时间表，放弃了后续的航程，将东南亚国家的货物集中卸在了新加坡，船舶靠港装卸的时间也因此拉长。

　　“停靠新加坡的其他船只（约占抵达船只的三分之二）没有出现延误停泊的情况。目前锚地没有出现拥挤情况。”MPA表示。

　　全球运价集体飙升

　　据央视财经，为了缓解港口拥堵的情况，港口运营商新加坡港务集团表示，重新启用了新加坡吉宝码头此前已经停用的旧泊位和船坞，并且还增加了人力。在采取新措施之后，新加坡港务集团称，每周可处理的集装箱数量将从77万个标准箱增加到82万个。

　　标普全球的最新报告显示，亚洲主要港口，特别是新加坡的拥堵，也导致了集装箱航运价格的上涨。

　　截至5月30日的数据显示，目前亚洲到欧洲航线的运费达到了每40英尺集装箱6200美元，而亚洲到北美西海岸的运费也攀升至了6100美元。

　　现在全球供应链面临几大不确定因素，包括红海的地缘政治危机，全球各地的极端天气频发也会造成航运延误，此外，还有罢工的风险。标普全球的报告指出，加拿大海关边境工作人员可能会在六月罢工，此外，在美国的东海岸和墨西哥湾港口，今年秋天合同到期后，也可能会出现工人罢工的情况。

　　据上海证券报，上海航运交易所6月3日公布数据，上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）欧洲航线与美西航线双双上涨，且均创出今年以来新高：

　　欧洲航线指数最新报3798.68点，环比上周上涨12.8%，近一个月（即近四周）累计涨幅72%；

　　美西航线指数最新报3240.51点，环比上周上涨5.1%，近一个月累计涨幅77%。

SCFIS指数走势

　　中信建投证券交运首席分析师韩军近日发布报告称，要“重视集运行业大机会”。他的主要观点如下：

　　1.全球化背景下的国际秩序重塑，竞争与合作并存。世界逐步进入一个去美元化时代，大宗商品等资源品开始充当信用货币时代的一般等价物。

　　2.中国制造业出海是从全球超级工厂逐步转向全球分布式工厂的过程。运输从直线运输变为曲线运输，增加了大量的中间品运输并拉长了航线运距。

　　3.全球增长动力的反转，可能是一个新时代的开始。欧美不再是全球经济增长的拉动项，反而是拖累项，现在必须要转向以新兴经济体为核心变量的分析框架。

　　4.警惕资源品与航运业上行风险。供应链重构是趋势变量，而红海危机是脉冲变量。建议重视集运行业大机会。